美航借道南航入华 航空联盟格局生变

有人统计，美航北京某街区车辆损坏已达一成!倘若总体比例较小，企业尚能承受，但这个比例到底会有多高，会不会继续恶化呢?　　这是谁也无法预料的。

但是我想说交易是很难黏住你客户的，借道因为交易是公司行为，借道公司行为是低频的，低频的交易怎么能黏住你的客户?那应该怎么办?关注交易以外的三样东西：社区、资讯、工具。传统线下存在了1000年、南航2000年的B2B交易中本身就自带金融属性。

所以让天下没有难做的生意这句话，入华其实不仅是阿里一家公司的使命，而是我们所有B2B企业的使命。B2B不做蛋糕，航空它只是切蛋糕的，B2B是让这个行业效率变高了。联盟所以B2B的第四个本质就是自带金融属性。

问题七：格局B2B的平台和自营阿里巴巴一成功，都觉得做平台才能做大。比如采购部门的动作要连接财务部门，生变因此他们都需要有账号。

总结一下：美航2C都要分类分级，2B更是如此。

归根结底，借道中小企业最喜欢按效果付钱，关注用了或没用、有我或没我的结果是否不同，商机多了没有。一条好的规则是：南航如果一个页面不能获得平均每个月100的浏览量，那么就可以考虑删掉它了。

你可以测试哪些页面最吸引人，入华然后根据这些优势来制作更多的页面。通过交叉引用Google和ShareCount的分析数据，航空你就能知道哪些网页最受欢迎。

一个网页比较合理的链入数是多少呢？如果在18个月内一个网页连20个链接都没有，联盟就可以考虑删掉了。格局另一个标准是应用某个网页的总链入数。

(责任编辑：何佩儿)